- Leasespecialist sinds 1999
- Ongekend Flexibel
- Persoonlijk en op maat
Wat betekent dit voor jouw bedrijf?
Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een extra belasting van 12% per jaar over de cataloguswaarde van elke benzine-, diesel- of hybride personenauto die een medewerker ook privé of voor woon-werkverkeer gebruikt. Dat heet de pseudo-eindheffing. Volledig elektrische auto’s en bestelauto’s vallen erbuiten. In dit artikel leggen we uit hoe de regeling werkt, wat het je kost en wat je nu al kunt doen.
De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversbelasting op fossiele en hybride personenauto’s van de zaak die ook privé gereden mogen worden. Je betaalt 12% per jaar over de cataloguswaarde van de auto, via de loonheffing. De maatregel komt uit het Belastingplan 2026 en is eind 2025 door de Tweede en Eerste Kamer aangenomen; medio 2026 is de uitvoering op een aantal punten versoepeld.
De overheid heeft een duidelijk doel met deze regeling: zorgen dat werkgevers vanaf 2027 vrijwel alleen nog volledig elektrische auto’s aan hun werknemers aanbieden. De regeling maakt een fossiele auto van de zaak namelijk fors duurder. Niet voor je werknemer, maar voor jou als werkgever. De heffing staat los van de bijtelling: die blijft je medewerker gewoon betalen. Het zijn twee aparte regelingen die naast elkaar bestaan.
Reken op 1% van de cataloguswaarde per maand. Een voorbeeld: stel je medewerker een benzineauto van €30.000 cataloguswaarde ter beschikking, dan betaal je €3.600 per jaar extra, dat is €300 per maand. Heb je vijf van zulke auto’s rijden, dan praat je al snel over tienduizenden euro’s extra werkgeverslasten per jaar.
Twee dingen om scherp op te zijn. Eén: de heffing wordt per kalendermaand berekend, en een deel van een maand telt als hele maand. Staat de auto in januari drie dagen privé ter beschikking, dan betaal je over heel januari. Twee: de bekende 500-kilometergrens uit de bijtelling geldt hier niet. Rijdt je medewerker aantoonbaar minder dan 500 kilometer privé maar wél van huis naar een vaste werkplek, dan betaal je de heffing toch. Woon-werkverkeer telt namelijk als privégebruik.
De pseudo-eindheffing geldt voor alle werkgevers die een fossiele of hybride personenauto aan een medewerker ter beschikking stellen voor privégebruik. Ook voor een directeur-grootaandeelhouder (DGA) kan de pseudo-eindheffing van toepassing zijn. Een DGA wordt voor de loonheffing als werknemer beschouwd. Stelt de eigen BV een fossiele of hybride personenauto ter beschikking die ook privé wordt gebruikt, dan kan de BV daarom met de pseudo-eindheffing te maken krijgen.
Ben je ondernemer voor de inkomstenbelasting, bijvoorbeeld als zzp’er, en rijd je zelf in een auto van de zaak? Dan valt deze auto niet onder de pseudo-eindheffing. De regeling is een werkgeversheffing en is gekoppeld aan het ter beschikking stellen van een auto aan een werknemer. Jij betaalt geen loonheffing over jezelf, dus ook geen pseudo-eindheffing. In de praktijk is dat een kleine groep: zodra er woon-werkverkeer in zit, doe je mee.
Drie categorieën blijven buiten schot. Volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s zijn vrijgesteld. Daarnaast vallen bestelauto’s die niet als personenauto (M1) zijn geregistreerd buiten de pseudo-eindheffing. De regeling is namelijk van toepassing op personenauto’s.
Dat laatste is goed nieuws als je met bedrijfswagens rijdt. Voor je bestelbus, koelwagen of bakwagen op grijs kenteken verandert er door deze regeling niets.
Je hoeft niet morgen je hele wagenpark om te gooien, maar wachten tot december 2026 is ook niet slim. Leasecontracten lopen jaren en de overgangsregeling beloont wie vóór 2027 nog goed regelt. Dit is wat wij ondernemers aanraden:
Wij zijn merkonafhankelijk, dus ons advies is niet gekleurd door een merk dat we moeten verkopen. We rekenen per auto met je door wat verstandig is: nu overstappen op elektrisch, of juist de overgangsregeling benutten en later wisselen. Gewoon eerlijk, op basis van jouw wagenpark en jouw cijfers.
Thom • Short lease adviseur
Maandag t/m vrijdag beschikbaar van 08:30 - 17:00
De pseudo-eindheffing is een extra belasting van 12% per jaar over de cataloguswaarde (inclusief btw en bpm) van een benzine-, diesel- of hybride personenauto van de zaak die een medewerker ook privé of voor woon-werkverkeer gebruikt. De werkgever betaalt de heffing via de loonheffing, per kalendermaand.
Op 1 januari 2027, voor auto's die vanaf dat moment voor het eerst aan een medewerker ter beschikking worden gesteld. Voor auto's die vóór die datum al bij dezelfde werkgever rijden, geldt een overgangsregeling tot 1 januari 2031.
Ja. Alle personenauto's die niet volledig uitstootvrij zijn vallen eronder, dus ook plug-in hybrides. Alleen volledig elektrische auto's en waterstofauto's zijn vrijgesteld.
Ja, en dat is anders dan bij de bijtelling. Rijdt je medewerker met de auto van huis naar een vaste werkplek, dan geldt dat voor deze heffing als privégebruik. Ook de 500-kilometergrens uit de bijtelling geldt hier niet.
Nee. De pseudo-eindheffing komt voor rekening van de werkgever en mag niet op de werknemer worden verhaald. Een eventuele eigen bijdrage van de werknemer voor het privégebruik van de auto staat hier los van.
Nee. Bestelauto's die niet als personenauto (M1) zijn geregistreerd, vallen buiten de pseudo-eindheffing. Voor bestelauto's, waaronder bestel- en koelwagens, verandert er door deze regeling dus niets.
Ben je ondernemer voor de inkomstenbelasting, bijvoorbeeld als zzp'er, en rijd je zelf in een auto van de zaak? Dan valt deze auto niet onder de pseudo-eindheffing. De regeling is een werkgeversheffing en is gekoppeld aan het ter beschikking stellen van een auto aan een werknemer. Voor een DGA kan de regeling wel van toepassing zijn, omdat een DGA voor de loonheffing als werknemer wordt beschouwd.
Is de fossiele personenauto al vóór 1 januari 2027 door jouw organisatie aan de medewerker ter beschikking gesteld? Dan valt deze onder de overgangsregeling tot 1 januari 2031. Wordt de auto daarna vervangen door een andere fossiele of hybride personenauto, dan kan de pseudo-eindheffing wel van toepassing zijn. Gebruik de resterende looptijd daarom om tijdig te bepalen wat bij vervanging de beste keuze is.
